réfléchir avant l'achat d'un véhicule diésel avec FAP
article Auto Plus du 15/02/2011: "filtre à particules, le cadeau empoisonné."
une technologie qui pose problème.
le FAP constitue "la" solution pour nettoyer les moteurs diésels en éliminant les suies noires cancérigènes; malheureusement les contraintes, ennuis, risques s'accumulent pour l'utilisateur.
contraintes à l'usage
- rouler 1/4h sur autoroute c'est ce que nécessite la régénération d'un filtre sans additif, à un régime moteur d'au moins 2500tr/min. (rarement possible en dehors d'un trajet sur autoroute).
- ne pas interrompre la régénération; lorsqu'un cycle est en cours ne pas couper le moteur (difficile à le savoir)
- ne pas faire de demi-plein sur un HDi chez Peugeot Citroën le temps de régénération est divisé par 5 grâce à l'additif lequel est introduit dans le réservoir en quantité fixe à chaque appoint de gazole.
dans le cas d'appoint de GO par petite dose, l'utilisateur devra faire le plein d'additif bien avant l'échéance annoncée par le constructeur (coût €150), il serait nécessaire de remplacer le boitier électronique (€200); moralité : à chaque passage à la pompe faire le plein si on ne veut avoir de déconvenues et de débours supplémentaires.
ATTENTION
quand le témoin s'allume, l'huile moteur détériorée doit être vidangée dès que possible et jamais plus de 500kms après que le témoin se soit allumé la 1ère fois.
le non respect pourrait causer de graves dommages au moteur et la déchéance de la garantie.
NB: l'allumage de ce témoin n'est pas lié à la quantité d'huile présente dans le moteur et donc en cas d'allumage clignotant de ce témoin il est absolument inutile de faire un appoint d'huile dans le moteur.
si le pire se présente, la facture est sans appel: €800 à €1500 pour un FAP neuf et plusieurs milliers de € pour un moteur
les solutions:
- achetez sans FAP
obligatoire de puis 1er janvier2011
on peut trouver des modèles "Fap Free" neufs ou bien des occasions récentes "0km" qui encombrent les parcs des revendeurs.
- explorer la notice
lire attentivement la notice de son véhicule
- utiliser une huile FAP
surcoût à qualité égale +15% ( norme européenne spécifique ACEA C1, C2, C3)
huiles dites " LowSAPS" dédiées aux diésels à Fap.
- prenez l'autoroute
une fois par mois faire une ballade pendant au moins 20min sur l'autoroute en maintenant le régime moteur au delà de 2500trs/min sans forcer.
inutile de rouler vite,il suffit de restter au besoin sur un rapport inférieur afin de maintenir le régime requis.
- régénération en atelier
si l'utilisation ( ville, petits trajets...) ne permet pas une régérération normale, réalisez là avant qu'il ne soit trop tard en atelier ( 1/2h et €100 à €150)
- repassez à l'essence
faites les comptes:
avec le Fap, augmentation des tarifs qui induit sur le seuil de rentabilité.
exemple: Mégane 1,9 DCi 130 sans Fap n'est rentable (en tenant compte des frais d'entretien ) par rapport à à la TCE 130 qu'à condition de faire 30 000kms/an au minimum.
désormais avec le Fap il faudra en parcourir 4 000kms de plus.
fort de cet exemple, réfléchir à deux fois avant de s'engager dans l'achat de véhicule diésel
ATTENTION ARNAQUE: fausse bonne idée de retirer le FAP.
retirer le filtre demande une reprogrammation de l'electronique embarqué pour éviter que l'absence du filtre soit une anomalie. on y gagne quelques chevaux.
par contre, à proscrire !!!
- perte de la garantie constructeur
- impossibilité de réussir le passage du CT
- refus de prise en charge par assureur en cas de sinistre, la voiture n'étant plus conforme !!